在10月18日召开的“2018全球智能物流峰会”上，京东物流首次发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系。一个月之后，京东快运业务被曝已快速推进，京东物流官网已推出相关介绍，京东快运相关小程序也已经上线。

京东物流围绕传统的货物寄递业务，以包裹重量30公斤为界，区分快递和快运产品。京东快运定位于30公斤以上的货物，为用户提供配送及多种增值服务。

据官网介绍显示，京东物流为商家提供货物快速中转的入仓物流服务，包括零担和整车运输。

据运联传媒报道，京东快运的产品类型分为大件快递、零担、整车三种，其中大件快递、零担业务占大头。与此同时，京东快运将自建直营营业厅，服务对象不再局限于京东体系内的品牌商、商家、消费者，而开始扩展到社会散户。未来，京东将首先在北京、重庆、成都、遵义等36个城市开展揽收服务，派送范围为全国大陆地区。

目前来看，京东快运的服务覆盖了公路快运的主要公斤段。

公路运输作为我国最主要的运输方式，一般按货物的重量和运输组织模式，分为快递、零担和整车运输三类。快运业务以零担和整车运输为主，主要针对企业客户，时效性要求相对较低，具有市场规模大、行业格局分散的特点。

相关行业数据报告显示，快运市场规模是一个万亿级的市场，远远大于快递市场规模。2017年，我国零担行业市场规模为1.25万亿，快递、零担、整车运输的市场规模在公路运输中占比分别为10%、24%、66%。另一方面，以京东快运主要涉及的零担业务来说，行业排名前10名的企业市场份额合计占比长期不到5%；而在快递市场，今年6月快递行业排名前8名的企业市场份额超过80%，对比之下可以看出我国零担快运市场的行业集中度极低。

京东入局的时机，恰好是零担快运市场的整合期。除了传统的快运巨头德邦、安能之外，顺丰、百世、韵达、中通等靠快递起家的上市企业也于近几年内纷纷切入零担快运市场，该细分行业的市场竞争逐渐白热化，不乏后起之秀。

例如，在“2018年的零担30强收入排行榜”中，较前一年新进入6家企业，其中强势崛起的中通快运起网仅一年多时间，就借助快递网络的优势，快速跃升至排行榜第12位。

“在零担快运市场，只要有企业进来，就都有蛋糕吃。京东快运要想占有市场份额，其实并不难。不过，未来要想盈利，其实比较难。”快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，快运市场的利润远低于快递市场，目前快运行业还处于抢占市场的阶段，不少企业都出现了盈利困难。而且快运业务需要再建一套网络体系，如果京东打算采用完全自营的模式，也不得不面临高成本带来的压力。

国邮智库专家邵钟林认为，京东物流原本的运行模式是单向网络运营，只要把货物从仓库送到消费者手中即可，如果要做快递业务，双向能力可能不及其他企业。快运业务比快递业务难度小，京东物流凭借自身已有的资源优势，包括分拨中心、运输网络、IT系统等，更容易快速起网。

邵钟林也表示，某种程度上来说，大型快递企业跨界做快运业务，比京东快运更有优势。

快递物流咨询网首席顾问徐勇则认为，京东快运的起点比一般的快运企业要更高。依托于京东集团的电商业务，不仅有京东集团内部、供应商的货源，加之面向社会开放带来的货源，支撑快运业务起网的基础货源得到了保证。

在2018第三季度胡润大中华区独角兽指数中，京东物流估值800亿人民币，在榜单中排名第11位，在物流行业中排在第2位。这一估值超过部分已上市的快递公司市值。

徐勇认为，未来京东物流的业务如果要从京东集团单独剥离出来，必须要增加盈利。在打造其自身的综合物流体系过程中，京东快运也是一大不可缺少的配套业务。