2月15日欧盟统计局通报，2020年中国超过美国成为欧盟最大贸易伙伴，全年欧盟对华进口商品总额为3835亿欧元，较2019年增长5.6%，对华出口商品总额为2025亿欧元，较2019年增长2.2%；而2020年欧盟对美进口商品总额为2020亿欧元，较2019年下降13.2%，对美出口商品总额为3530亿欧元，较2019年下降8.2%。

其实这一“反超”早在去年夏天就已实现，当时随着中国经济企稳，2020年前7个月中欧进出口商品总额首次超过欧美进出口商品总额，中国开始成为欧盟最大贸易伙伴，其后将领先地位一直保持到2020年末。

中国能否长期成为欧盟最大贸易伙伴，现在下结论显然为时过早，但2020年中欧贸易在疫情之下还能逆势增长，表明中欧经贸合作的潜力何其巨大；2020年欧盟对某一国出口商品总额“不降反增”，在欧盟主要贸易伙伴中仅中国、土耳其、韩国等少数国家做到了这一点。

近年中国政府多次强调“中国开放的大门只会越开越大”，去年提出加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，对此欧方一些人士却揣测中国将“闭关锁国”，或声称中国落实开放让人产生“承诺疲劳”，这些论调是否属实，2020年欧盟对华出口商品总额保持增长给出了最直白的答案。

另一方面，受疫情影响，2020年欧盟一度从中国大量进口防疫物资，前8个月欧盟对华进口口罩占总进口的92%，对华进口呼吸机占总进口的62%，这又催生出中欧经贸“依赖论”，认为欧盟对中国供应链过于依赖，应将医药等关键产业迁回欧盟本土或邻近地区。

然而2020年中欧进出口商品实现双向增长，佐证这一论调站不住脚。统计显示，虽然欧盟从中国大量进口呼吸机，但中国生产呼吸机的很多核心零部件都是从欧盟进口；正是依靠从中国进口的设备和原材料，德国口罩厂商的产能得以大幅提升，加大了对欧盟防疫物资的供应力度。

中国市场的旺盛需求同时为欧盟企业创造了巨大效益。以欧盟核心产业汽车业为例，在受疫情冲击而深度衰退的大背景下，2020年中国市场成为罕见增长点，宝马在华新车销量较2019年增长7.4%，创下自1994年进入中国市场以来最好销售纪录，在欧洲和美国市场的销量则分别减少15.7%和18%。

中欧进出口商品逆势增长，双方新动能亦“蓄势待发”。2020年中欧签署地理标志协定，完成投资协定谈判；目前中欧地理标志协定已经生效，中欧投资协定将接受文本草案校核，其后中欧将商议签署协定的具体时间。

“逆势”和“蓄势”之间，2021年中欧将继续接受疫情的考验。此前中国国务委员兼外交部长王毅展望新一年中国外交，以“相互理解，彼此体谅，平等协商”寄语中欧关系，在“最坏时代”尚未远离之际，中欧如何携手为当前低迷的世界经济带来更多利好，让人拭目以待。