随着新能源时代的加速到来，众多汽车品牌纷纷发力，意图抢占先机。世界新能源市场看中国，根据中央的文件和要求，2020年中国要实现500万辆新能源汽车的销售。可见，随着“十三五”的到来，我国新能源汽车产销量将呈现几何式增长，市场空间可谓巨大。近日，易智电能源科技有限公司董事长陈强先生接受了投融界的专访。以下为专访实录，投融界整理。

投融界：您选择这个项目创业的初衷是什么？

陈强：我本人目前从事汽车行业已有28年，1992年率先被派到日本、德国学习汽车技术。2009年任国家商务部汽车后市场协会会长，同年被商务部评为中国行业十大领袖人物，一直作为汽车行业的行业管理者，谙熟汽车行业的发展方向和前景，掌握大量的技术和人才资源，在2010年下海从事新能源汽车事业。

坚持从事新能源汽车行业，是致力于通过技术和资源的整合和发展，最终改变人类对传统能源的依赖，这是我投身这个行业的初衷，也是我们企业的终极目标。

投融界：您的项目跟哪些国家政策、当地政府政策契合？跟现有的哪些热点、爆点有关系？

陈强：我分三个方面总结概括。

第一，新能源汽车获得国家的大力支持，已成为发展的必然趋势。2012年以来，中国陆续出台了18项支持新能源汽车的政策。新能源汽车在“十三五规划”中位居新兴产业第二位，政策重视程度进一步提高。《中国制造2025》中明确，到2025年基本完成汽车产业转型升级。

第二，氢能产业发展已上升至国家战略层面。2018年2月11日，由国家科技部、工信部、发改委牵头的中国氢能联盟在北京正式成立，标志着我国氢能大规模商业化应用正在开启，也预示着中国氢能及燃料电池产业开始进入规范与加速发展新时期。2017年10月15日，我国集中公布了八项氢能领域国家标准，丰富和完善了燃料电池标准体系。

第三，新能源+高端制造+新材料+物联网+共享经济是我们企业发展的思路与亮点。我们企业整合掌握先进的高端制造技术，以及整合上游新材料工艺。将氢燃料电池等新能源动力系统与物流车配套，充分实现新能源与智能物联网的结合，解决城市共享物流经济最后一公里的难题。

投融界：您的项目市场前景如何？

陈强：在物流车领域，2017年交通部等14个部门联合发文，要求货运车辆全面电动化，按照国内一般年更新量等因素进行估算，城市和城际物流对新能源车辆的年需求量在1200万台以上，具有很大的刚性需求和市场。同时我公司在市场运营方面，也已经有固定合作伙伴提供的市场资源。

（图为山西易智电产品氢燃料电池物流车）

投融界： 您的项目目前处于什么阶段？现阶段哪些内容已搭建完成？未来的规划是怎样的？

陈强：从中试到工业化的初级阶段。目前我公司燃料电池技术与东风特汽整车制造合作。我公司自有的整车制造基地和电池量产化生产基地已立项，正在建设当中。

投融界：在当地或者全国是否有同类项目？相比之下，您的项目竞争优势有哪些？

陈强：在当地或者全国同行业的企业大多为单体技术或单体产品制造商，而我公司作为掌握制氢技术+燃料电池制造技术+动力电池生产技术+电控芯片制造技术+整车制造技术的全产业链集团公司，在全球汽车制造行业，少有竞争对手。

例如在燃料电池领域内，因为燃料电池技术有很高的门槛，在中国处于起步阶段，中国在量产方面更是几乎空白。国内能够自主生产燃料电池核心电堆的企业屈指可数。我公司合作的氢璞团队是国内自主研发生产电堆的企业之一。

投融界：您认为您的项目投资亮点有哪些呢？

陈强：

亮点一：我公司自主研发及整合的技术，具有不可比拟的先进性和全产业性。

亮点二：已经成功拿到国家工信部7.6吨燃料电池物流车公告目录，成功实现工业化和市场化。

亮点三：燃料电池是国家新能源发展扶持的重中之重，是国家工信部目前补贴最高且不退补的新能源车型。

投融界：请介绍一下您的核心团队构成吧。

陈强：

我们技术团队的构成有：

1、中科院西光所团队

团队牵头人为中科院新能源中心主任。团队中研究员3人，博士2人，高级工程师4人，各类技术人员90余人。

2、美国麻省理工大学团队（氢燃料电池技术团队）。

3、华中科技大学团队（驱动IGBT芯片团队）。

4、同济大学、湖南大学团队（自动无级变速箱团队）。

投融界：您的项目盈利点有哪些？

陈强：自主掌握燃料电池核心电堆及集成技术，量产后可实现燃料电池成本的大幅降低，在同行业具有技术和成本的盈利优势。

市场订单及需求：与国内知名央企整车厂形成长期深度合作。